Gelek kes dê pêşiya ajotina dûr-dirêj pincarê veguhestinê kontrol bikin, û heke pişka veguhastinê tenik e, ew ê li şûna wî bidin. Ev adetek baş e û rewşek pêwîst ji bo ajotina ewle ye. Lê heke hûn wê biguhezînin, pir xeternak e ku meriv bi lez û bez bi lez ajotinê! Ji ber ku bandora nû ya braking ne baş e, dê dûrbûna birûskê di dema birêkûpêkkirina awarte de pir dirêj be! Ji ber vê yekê çima? , Ro, hilberînerê pistonê veguhastinê dê we bavêje da ku hûn bi hev re fêm bikin!
Ti rûtek li ser jûreyek nekare rûkal be, mîna pîvaz û plakek. Bi gelemperî, tenê dema ku qada têkiliyê di navbera her duyan de digihîje 75%, dikare hêzek birêkûpêk were afirandin da ku bi tevahî lîstikê bide. Ger qada têkiliyê di navbera her duyan de pir piçûk e, di navbêna di navbera wan de bi rengek piçûk piçûktir e, û dê hêzek birêkûpêk nemîne, û dûrbûna barkirina wesayîtê dê were dirêj kirin. Bi gelemperî, pergala tîrêja dîskê dikare bi 100% têkiliya di navbera dîskê û dîskê de bigihîje, û pergala drumê ya drum, ku pir baş e, ji 80% asta têkiliyê heye.
Ji bo piston û bostanên kevn, ji ber têkiliya wan û qirêjiya wan a dirêj, şopên erdê di navbera her duyan de hevgirtî ne. Mînakî, heke govendek li ser disc brake heye, pozîsyona têkildar a pişka veguhestinê dê bulge hebe; Ji bo hin sedeman, dîskek brake parçeyek zevî ye, û wê hingê ew ê parçeyek li erdê jî be. Ew di têkiliyê de hema hema 100% ne, dema ku zalim kirina hêzek têrê dike.
Lê gava ku hûn wî bi yek nû re cîh digirin, ew cûda ye. Asta nû bi rengek berbiçav e, dema ku rûyê discê ya Brake ya kevin dibe ku bêhevseng be. Piştî civînê, qada têkiliyê di navbera her duyan pir piçûk be, û hin jî dibe ku ji% 50 kêmtir be. Bi vî rengî, dema ku birûskê, ji ber devera têkiliya piçûk, hêzek birêkûpêkî nayê hilberandin, dê dûrbûna birûskê were dirêj kirin, û di heman demê de xetereya ku ji bo barkirina otomobîlê bê rawestandin heye.